历时40年、耗资数十亿美元的“卡佛里”发动机项目失败后，印度又一次向航空发动机发起冲击，这次它选择了法国作为盟友。印度国防部长公开确认，印度将与法国集团合作，在本土开展喷气式战斗机发动机的研发与制造。

这项预计耗资近70亿美元的合作项目[size=2]，旨在为印度自主设计的第五代先进中型战斗机研制一款推力高达120千牛的新型发动机。航空发动机一直是中国和印度两国战机研发的最大短板。 印度国产“光辉”战机长期使用美国通用电气公司的F404和F414发动机。

由于美方交付延迟和技术转让有限

严重影响了“光辉”Mark-1A战机生产进度。 印度空军战斗机中队数量因此处于“史上最低水平”。印度曾试图通过自主研发解决这一问题。 著名的“卡佛里”发动机项目始于1986年，历时近40年，耗资巨大却未能成功。

根据协议，法国集团将提供100%技术转让，包括在印度完成设计、开发、测试、认证和生产工作。这款新型发动机推力高达120千牛，将为印度第五代先进中型战斗机及未来机型提供动力。 该项目预计耗资近70亿美元。

印度国防研究与发展组织已批准赛峰集团的提案，认为该提案是AMCA双引擎动力系统的最佳选择。法国总统马克龙一直强调欧洲必须在安全和防务上加强战略自主。 他希望欧洲“在未来几周内”共同投入大规模资金，购买和生产更多国防产品。

集团长期深耕印度市场

被视为可靠伙伴。 该公司与印度斯坦航空公司联合开发的发动机已成为印度多款国产直升机的动力。通过这次合作，法国不仅拿下了眼前的合作项目，重要的是绑定了印度的航空动力战略，锁定了未来几十年的售后服务与零部件供应市场。

印度外长强调了印度的战略自主原则。 他表示：“无论是贸易、农民利益，还是我们的战略自主与反对调停上，印度政府态度都十分明确”。印度已暂停采购包括P-8反潜机在内的多项美制武器，同时寻找GE-F414的替代品。 此次与法国的发动机合作，正是印度实现国防自主多元化战略的重要一环。

印度在面对来自美国的压力时，坚定地宣布将继续从俄罗斯购买石油，以维护自身的能源安全和经济利益。印度的“卡佛里”发动机项目始于1986年，预期研制周期93个月，预算5960万美元。

但项目进展极其缓慢

1995年核心机才首次运转成功，1996年整机地面试车成功。2004年，卡佛里发动机在俄罗斯进行的高空飞行测试宣告失败。 到2008年，该项目已经完成了1700多小时的测试，但一直无法解决发动机严重超重和推力不足的问题。

2010年，卡佛里发动机再次在俄罗斯进行测试，但在6个关键的控制性指标上只能达成2个。 2013年1月，印度燃气涡轮研究院终止与法国斯奈克玛公司的合作。

2014年11月，印度国防研究与发展组织宣布终止“卡佛里”研制项目。 此时该项目已耗费超过30亿美元，历时近40年却未能产出可用的发动机。

根据规划，AMCA战机的第一批次将搭载推力为98千牛的发动机。 而第二批次升级型号将独家配备此次印法合作研发的110千牛推力发动机。

新型发动机研发周期约需10年

这意味着印度第五代战机计划可能面临较长的等待时间。 即使有集团的全面技术转让，印度是否能够消化吸收这些尖端技术，仍然是一个未知数。

分析人士指出，若该项目顺利推进，印度将在关键领域减少对外依赖，显著提升航空工业自主能力，同时也将进一步巩固与法国在防务领域的战略协作。

印度计划在2035年前实现AMCA量产。 前两个中队将使用美国GE-F414发动机，后五个中队计划使用法印联合研制的120kN发动机。

新型发动机研发周期约需10年

这款发动机将优先配备给AMCA战机的第二批次型号，这意味着印度第五代战机计划可能面临漫长的等待。即使有法国100%技术转让，印度能否消化吸收这些尖端技术仍是个未知数。

卡佛里项目失败的经验表明，航空发动机研发不仅需要资金投入，需要完整工业体系和技术积累。印度再次向航空发动机发起冲击，这次结果是否不同，全球防务界都在拭目以待。#热问计划#